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关于 B2C 物流的 “诗和远方”

时间:2015-11-11   来源:广物控股   点击:

  “让天下没有难做的生意”,十多年前,当马云在创建alibaba的时候如是说。今天,电子商务已经成为大家的一种生活方式,无论是身居闹市,还是地处偏远,只要上网动动鼠标,大家便能感受到电子商务的便捷、迅速与神奇。互联网,正在构建起一个新的商业时空。电子商务,正在开启一个新的商业时代。

 

  电子商务正在改变中国,而中国的电子商务正在以其独特的购物体验、摧古拉朽的伟力,疯狂地从传统零售业中争夺用户。对于传统渠道商、零售商来说,这是一个“最坏”的时代,因为人类延续几千年的商业行为正在发生着前所未有的改变,他们的未来生存空间正不断被压缩;而对于制造商、品牌商来说,这又是一个“最好”的时代,因为电子商务的本质是网络直销或分销渠道的扁平化,他们所生产的商品正以一种路径更为直接、成本更为低廉、速度更为快捷的方式到达消费者或用户手中。

 

  过去十多年来,互联网及应用App技术的飞速发展与日益成熟,使得商业活动的三要素“信息流(订单 Order)、资金流(支付 Payment)、实物流(交付 Delivery)”中的前两者,已变得前所未有地容易与简单,从这个角度来看,马云当初的设想很大程度上可以说已经实现,而相比之下,唯有脱胎于上世纪中叶的传统“邮购”方式的“电商物流”,正日益成为电商发展的最大瓶颈与难题。

 

  “电商的难点是物流,物流是电商的核心竞争力,是决定电商生死存亡的关键”,这句话似乎已经成为今日电商业界的广泛共识,电商的物流之争是继电商价格大战之后的又一个更为艰巨、更为长期的主战场。当AMAZON在全球布局物流中心,要将商品存储离消费者更近;当京东自建物流,布局全国,将触角延伸至三、四线城市;当马云宣布菜鸟网络,投入高达千亿元之巨,誓言全国任何一个地方网购,24小时使命必达、送货到家的时候,所有已经开展电商销售或跃跃欲试、正想加入的广大品牌商、制造商们,乃至各种各样的所谓 “自营电商、垂直电商、平台电商们”,都可能不禁要暗暗问自己 “电商物流,我该如何应对?”

 

  ◆ ◆ ◆

  一、电商物流的症结所在

 

  伴随着过去若干年中国 B2C 电商飞速发展的是以“四通一达”为代表的 “快递业”的野蛮成长与快速普及,同样是在短短十多年间,由一群浙江桐庐帮农民兄弟所开创的“快递事业”,就走过了西方发达国家近百年的发展历程,并开始广泛而深刻地影响着大家的日常生活。然而,当他们在收获成功喜悦的同时,却也在背负着各种矛盾的重压、各种有理没理的非难与指责。

 

  据统计,有关消费者网购的所有投诉当中,超过70%是与物流有关,包裹的破损、丢失,投递的延迟与服务态度不佳,是投诉的主要内容。物流已成为消费者网购体验的最大障碍,也是令一众电商们头疼不已,却苦于找不到有效解决办法的老大难问题。

 

  对于以上说法,笔者极不认同,相反,基于本人对物流行业的经验与研究,得出的结论是:今日电商物流的症结所在,主要并非是 “四通一达”们做得不够好,而是脱胎于传统“邮购”方式的电商物流模式本身就是有问题的,从经济规律角度来看是不合理的;而快递行业本身的特定属性决定了其现在、将来都不可能是解决电商物流问题的“钥匙”,解决电商物流问题的关键不在快递企业,而在于“电商们”自身,在于电商们自身如何提高对快递(Express)、对物流(Logistics)、对供应链管理(SCM)的理解与认知水平,并最终寻找出一套适合自己的电商物流解决方案;

 

  之所以得出以上结论,是因为传统的商品“多层渠道分销”模式与电商 “网上直销”模式相比,虽然在信息流(订单获取)、资金流(支付结算)方面处于劣势,但在“物流通路”方面却更具有某种天然的合理性。在传统的商业模式之下,商品是以一定“批量”的“仓到仓”形式从企业到分销商再到零售商,实物在空间与地域上的逐级转移,先于消费者的购买行为;而在电子商务的模式之下,商品却通常是以“单件” 的形式,借助“快递”从企业(卖家)经过多个环节的“集散分拨”才最终到达到消费者(买家)手中,实物在空间与地域上的转移,后于消费者的购买行为;

 

  两种商品“物流通路”模式相比较,前者是“化零为整、批量走货、仓到仓、以空间换时间”,后者是“化整为零、单件走货、仓到个人、以时间换空间”,稍有物流行业经验者都会明白“单票货量的大小对于承运业务实际操作成本与效率的决定性影响”,前者在平均承运成本降低、服务质量控制方面均会大大地优于后者。

 

  有关现今电商物流模式(很多人将之称为“淘宝模式”)所存在的问题,Tencent电商 CEO 吴宵光在其两年前的一次内部讲话中也曾如是说 “物流体系说难也难,说简单也简单,逻辑是很清楚的,就是商品如何集中,集中以后如何对网络进行运筹优化,提升体验降低成本的问题。原有淘宝模式,从物流角度来看是无效的:卖家辛辛苦苦从北京进一批货拉到深圳,然后北京买家一买,卖家又辛辛苦苦让‘四通一达’发回去。未来电商信息化的理想是尽量让货不动,就近发给用户,让信息化提升整个供应链的效率。物流是电商的核心竞争力,未来谁没有物流能力,谁就不要做电子商务。如果一个电商的物流能力只是靠 ‘四通一达’,就是这个行业里水平最低的电商平台。”

 

  因此,无论是从成本、时效还是服务质量控制等角度考虑,理想的电商物流模式都应该是“卖家商品的分布式仓储(离买家最近)+ 同城或本地配送(减少递送环节)”。而要真正能够在全国范围内(30个省会城市、300个地级城市、3000个县市),有效实施商品的分布式仓储(考虑商品分布、库存控制等等一系列复杂问题),考验的显然不是快递企业 “四通一达”们的能力,而是“卖家”对于自身供应链布局的谋划、掌控与管理能力。

 

  ◆ ◆ ◆

  二、京东自建物流的奥妙

 

  很多人都认为京东的成功是源于所谓“自建物流”,刘强东也在不同场合反复为其数万人的快递员队伍做宣传,说他们待遇如何比四通一达的快递员高、如何敬业、如何服务态度好,买家对京东的物流配送如何满意等等。言下之意,似乎京东今日能获得买家认可而获得的成功,主要就是因为京东没有象淘宝平台或其它自营电商那样,普遍使用服务质量备受责难的“四通一达”的快递配送,以至于许多电商们也在思索要不要也象京东那样搞所谓“自建物流”,舆论也一度热衷于争论“电商到底是自建物流好,还是使用社会化物流好”。

 

  笔者认为,有关“自建物流”的争论其实是个伪命题,如果听信刘强东公开宣传的那些东西就被他“忽悠”了。实际上,京东所取得成功的本质与奥妙并不在于是否“自建”本身,而是在于刘强东很早就敏锐地认识到了大家所普遍采用的“邮购物流(或曰“淘宝物流”)”模式本身所存在的几乎无解的难题,借助于雄厚资本的强力推动,快人一步、人无我有,以长远来看或许未必合理,但短期来看能够迅速、有效的方式,不惜一切代价地勇敢践行了商品的“分布式仓储”这一关键要素,迅速在全国各地的若干个主要城市同时实现了 “让商品离买家最近”的目标。

 

  ◆ ◆ ◆

  三、阿里菜鸟网络的困惑

 

  自2013年中,马云在深圳高调宣布“菜鸟网络”,联合多家金融机构以及快递企业,计划未来用5到8年时间,打造一张可以支撑日均300亿零售额,能让全国任何一个地区做到24小时内送货必达的所谓“中国智能物流骨干网”以来,坊间关于“菜鸟”形形色色的议论就此起披伏,从未消停过。

 

  真相很可能是(姑妄言之,姑妄听之):阿里2010年制定的大物流战略在具体的运营操作层面,过去几年来的实践并不成功,其既定的物流商业模式既得不到众多卖家的积极认可(剥夺了自由选择权),也得不到物流合作伙伴的全力支撑(不能带来实质性利好);其既有的物流实施方案与系统运作平台既无法支撑马云宏大理想与目标的实现,且未来发展也看不到有可能出现突破与转机的希翼;理想很丰满,现实很骨感,阿里物流战略在实施操作层面陷入了既不能放弃现有的东西,又不知该如何另起炉灶的进退两难的尴尬境地。 

  电商的核心是物流,而手机电商物流尤其显得更为重要、关键。因为手机是高价值物品,几近硬通货,长途快递过程中被偷盗、被灭失、被损坏的风险会成倍增加,试想谁乐意远隔数千公里,让卖家通过快递企业的层层转递,忐忑不安地等个好几天,才等来从网上订购的手机呢?而这一点又恰恰是当前HUAWEI手机电商的一个“软肋”。因为好几年过去,无论是HUAWEI手机的官网商城,还是其天猫旗舰店,都还是像当初开张时那样,不管远近,只能是通过顺丰速运或邮政EMS,由深圳一地发货全国的网上买家,而这一点相较小米手机仅用了三年,已然能够从 “北京、上海、深圳、成都、武汉、沈阳、郑州、天津、南京、广州(重庆筹备中)”10个城市的分仓实现就近发货,其差距就显然已经不是一点、两点。

 

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  未来电商物流的决胜之道

 

  (一)基于分布式仓储,商品出工厂大门之后就被直接送往离买家最近的仓库,以尽量减少商品在空间上的无效流动、降低成本;而这些仓库或自建自营、或外包托管,其所存放的商品或自有、或寄售、或VMI;

 

  (二)基于社会化物流所提供的所谓“云仓储”服务,N个物流企业在 N 个城市的 N 个地点,提供能够分别适合 N 种不同商品存储的 N 个物理仓库;每一个物理仓库又被划分成 N 个逻辑子库,同时为 N 个电商企业提供时效快、服务有保障的“就近仓储 + 本地配送”的“仓配一体” 服务;

 


  (三)每个电商企业(制造商 / 品牌商)可以根据自己的实际情况,在方便易用且已经多元化的各种公共电商平台(淘宝、微信等)或私有官网商城(EcShop 等)开设属于自己的 N 个网店,接收来自祖国各地的海量买家订单;同时基于具有高度可选择性的“云仓储”服务,以低廉的成本、便捷的方式,依据买家订单来源地的数据分析,迅速实施或调整在 N 个目标城市的分仓布局,形成一个属于自己的亦物理、亦虚拟的 “立体式”仓储网络体系;

 

  (四)建立在规则算法分析基础之上的自动订单调度技术,可以把任意平台来源的海量网上订单,实时、自动、准确地推送到距离买家最近的具有“商品可用量”的仓库;物流企业的仓库作业人员可以同时为 N 个电商企业,处理 N 个平台来源的订单,及时、高效、无误地完成发货任务。整个订单处理与物流作业的全过程可视化、透明化,电商企业的相关人员可管理、可监控,出现例外情况可随时实施干预;

 

  (五)建立在“业界最佳实践经验”基础之上的现代供应链计划与库存控制技术,可实时监测市场需求的变化,并及时作出适当的反应,帮助每个电商企业都能轻松应对分仓数量众多所带来的管理难度,实现商品 “需求与供应”在总量与结构两方面的最佳平衡,降低库存风险,提高订单交付的及时率与满意度;

 

  以上所展示的未来智能电商物流的蓝图脉络,限于篇幅,无法一一罗列。它既是马云的梦想,也是大家每一个人的梦想。诚如马云所说“中国智能物流网不仅是电子商务的基础,而且还是未来整个社会商业的基础”。它最终能够实现的核心关键,是有赖于一个应用现代最新App技术成果,体现人类丰富商业智慧,凝结数十年管理App应用经验,具有开放性、包容性的高端 IT 信息化公共应用平台的最终建立,并据此形成一个平等、互利、交流、合作的交易方商业生态环境,从而实现如乔布斯所言“让大家的生活更加美好”的目标。



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